日前，4月份中國汽車市場產銷數(shù)據出爐，數(shù)據顯示，4月份汽車產銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，環(huán)比分別下降8.9%和9.5%。
雖然微增長的態(tài)勢已然確立，但國內外上市車企擴張的沖動依然不減。從2012年開始，中國多家車企啟動了產能擴張計劃。預計到2015年，中國六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總產銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總產銷目標也將達到1200萬輛，4000萬輛的年銷量將超過現(xiàn)在銷量兩倍多。而據畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調查報告》顯示，2011年中國汽車閑置產能高達600萬輛，預計到2016年，閑置產能還將上升至900萬輛。屆時，中國乘用車市場競爭激烈加劇，企業(yè)面臨著優(yōu)勝劣汰，同時大規(guī)模的兼并重組以及市場調整將出現(xiàn)。
據統(tǒng)計，目前中國汽車工業(yè)是機床消費的主體，機床占汽車制造廠固定資產總投資的2/3左右，其中汽車零部件加工對機床的需求比整車廠要大十倍左右，約占汽車行業(yè)機床需求的70%。三年后，受到中國汽車行業(yè)大量閑置產能及大規(guī)模兼并重組的影響，中國汽車加工行業(yè)對機床的需求將逐漸下降，其需求的機床也將更加環(huán)保和高效。 |
