滿足客戶挑剔的需求
今年8月，重慶機(jī)床(集團(tuán))有限責(zé)任公司與比亞迪簽下了2000多萬元的數(shù)控機(jī)床訂單。
“在整個(gè)汽車齒輪加工行業(yè)，這也是少有的大訂單。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
齒輪雖是汽車、摩托車等領(lǐng)域必不可少的零部件，但金融危機(jī)的爆發(fā)，卻讓客戶更加挑剔了：智能化、精度高、能加工形狀復(fù)雜的零件……
即便是國(guó)內(nèi)目前最大的成套制齒裝備生產(chǎn)基地，重慶機(jī)床(集團(tuán))有限責(zé)任公司那時(shí)也開始擔(dān)心訂單。
“市場(chǎng)要什么，我們就給什么？就不會(huì)錯(cuò)。”公司規(guī)劃發(fā)展部副部長(zhǎng)陳時(shí)權(quán)說。
為此，近兩年通過對(duì)設(shè)備及生產(chǎn)線的信息化改造和完善，公司開發(fā)了一系列新產(chǎn)品。其中，數(shù)控剃齒機(jī)能實(shí)現(xiàn)包括抓料、放料、工件刀具自動(dòng)嚙合等整個(gè)加工過程的自動(dòng)化控制，符合市場(chǎng)的不同要求。
而在去年法國(guó)一大型公司的公開招標(biāo)會(huì)中，重慶機(jī)床公司將美國(guó)機(jī)床老大格力森公司比下去了，“法寶”就是產(chǎn)品能滿足多方面需求，且成本只有“洋”機(jī)床的一半左右。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，危機(jī)爆發(fā)以來，我市至少有一半以上的制造企業(yè)，通過新產(chǎn)品開發(fā)、創(chuàng)新服務(wù)等方式，找到了新伙伴。
對(duì)此，市科委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在“十二五”期間，我市在制造業(yè)信息化上，將保持上千萬元的投入，讓更多制造業(yè)企業(yè)加入到數(shù)字化企業(yè)的行列中來，促使我市制造業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)和價(jià)值鏈能力的提升。
“信息化提升效率，讓重慶制造業(yè)提檔升級(jí)，使生產(chǎn)成本降低了10%……”市科委高新處處長(zhǎng)劉小川說。于是，公司與重慶交通大學(xué)合作，并增投數(shù)百萬元，建起海洋船舶數(shù)字化技術(shù)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，在西南地區(qū)率先具備了海船的自主開發(fā)設(shè)計(jì)能力。
金融危機(jī)讓不少制造企業(yè)因?yàn)槌圆伙枴�庫存多，一度被迫停產(chǎn)�？蓪ｉT為汽車工業(yè)配套的天納克陵川（重慶）排氣系統(tǒng)有限公司偏不“信邪”。前不久，公司又將幾間庫房改成了生產(chǎn)車間，繼續(xù)加大產(chǎn)品的生產(chǎn)力度。
“基本告別庫房，生產(chǎn)管理全部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，進(jìn)行按需生產(chǎn)、及時(shí)發(fā)貨，客戶當(dāng)然喜歡。”昨日，正在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)發(fā)貨的一名工作人員笑著說。
事實(shí)上，在金融危機(jī)下推行信息化改造的我市制造企業(yè)，都挺樂呵的。
“信息化提升效率，讓重慶制造業(yè)提檔升級(jí)，使生產(chǎn)成本降低了10%……”市科委高新處處長(zhǎng)劉小川說。
零庫存，解放庫存資金
位于北部新區(qū)的天納克公司，占地不到1000平方米，除了辦公區(qū)域，剩下的幾乎都是忙碌的生產(chǎn)線。
昨日，記者看到在每一條生產(chǎn)線的開始和盡頭，都停著幾輛大貨車。一頭是從貨車上卸下原材料，另一頭則是帶著余溫的產(chǎn)品裝上貨車，然后把產(chǎn)品送往客戶手里。
“產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來兩個(gè)小時(shí)左右，就可以出廠了。”公司技術(shù)指導(dǎo)雷琦說。
天納克主要是為福特汽車配套排氣系統(tǒng)的。
公司經(jīng)過對(duì)生產(chǎn)和管理系統(tǒng)的信息化改造，把客戶的需求直接轉(zhuǎn)為公司的生產(chǎn)訂單。
而與供貨商之間，公司會(huì)通過月度、周度備貨計(jì)劃，來指導(dǎo)其生產(chǎn)和配貨安排，然后系統(tǒng)，指導(dǎo)供貨商每天的送貨量。
金融危機(jī)發(fā)生之時(shí)，很多為傳統(tǒng)制造業(yè)配套的渝企，都“沒有事情可做”。
“守著庫存，卻少有訂單，是那時(shí)的寫照。”為汽車配套空調(diào)系統(tǒng)的南方英特空調(diào)有限公司IT主管廖偉說，通過企業(yè)按需生產(chǎn)的“零庫存”等信息化改造，如今奇瑞、馬自達(dá)等都看好公司的生產(chǎn)效率和質(zhì)量，快忙不過來了。
劉小川介紹，通過數(shù)字化改造，不少企業(yè)把產(chǎn)品或材料庫存的周轉(zhuǎn)率，降到了0.4天―1天，把原來套牢的高達(dá)50%的庫存資金解放出來，進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)了良性循環(huán)。
幫客戶“省錢”
這一段時(shí)間，重慶長(zhǎng)航東風(fēng)船舶工業(yè)有限公司也忙得不行。“10條海洋船舶的設(shè)計(jì)訂單做下來，有點(diǎn)累。”公司技術(shù)顧問、重慶交通大學(xué)航海學(xué)院副院長(zhǎng)雷林說。

金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的影響，可謂天翻地覆，東風(fēng)廠也不例外。
經(jīng)過縝密分析，公司高層一致認(rèn)為：拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，幫客戶“省錢”，是一條“突危”之路。除了具備內(nèi)河船舶研發(fā)能力，還需要實(shí)現(xiàn)海船設(shè)計(jì)建造一體化，把設(shè)計(jì)方與建造方之間來回折騰修改圖紙等成本降下來。
于是，公司與重慶交通大學(xué)合作，并增投數(shù)百萬元，建起海洋船舶數(shù)字化技術(shù)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，在西南地區(qū)率先具備了海船的自主開發(fā)設(shè)計(jì)能力。
“這不，美國(guó)的客戶就找上門來了。”雷林說，今年3月，美國(guó)一家客戶一口氣與公司簽下7000多萬元的船載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的海船訂單。同時(shí)，還把原屬于上海、寧波等地大型造船企業(yè)的訂單搶了過來。
“開發(fā)、生產(chǎn)一體化，使企業(yè)的大部分生產(chǎn)成本降低了30%，效率提升了近50%。”有關(guān)專業(yè)人士說，以重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司為例，通過生產(chǎn)、設(shè)計(jì)線的數(shù)字化改造，僅在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售之間，節(jié)約的溝通成本以及保證金費(fèi)用，就有將近1000萬元。